MAS HP'S ARBOL DE LEVAS Y MOD. DE CABEZA

[SPORT CC]

Primeramente y antes que nada reciban un saludo afectuoso, todos los aficionados a esta gran marca del FELINO, y continuando con el compromiso, de la serie de post, siendo este el QUINTO  ya, de los:
   

ELEMENTOS Y MODIFICACIONES
QUE AUMENTAN LA POTENCIA



Primeramente trataremos de explicar los componentes al cual nos referiremos a lo largo del presente POST.

CABEZA O CULATA: La cabeza es una estructura solida; tiene diseñado el espacio para alojar las valvulas, sus componentes; y en los motores actuales tiene el espacio para acomodar 1 o 2 arbol de levas.


imagen arbol de levas

otros de los elementos mas que se encargo de cambiar el buen DR. RAGZ

Las culatas o cabezas, son las encargadas de soportar el calor consecuente de la combustion; debido a esto, las cabezas, dentro de su estructura solida, traen diseñados pasajes, por donde circula el agua o liquido enfriante, ayudando asi, a que la temperatura no alcance niveles criticos.



Transformaciones de la culata (cabeza)

• La culata es en el punto de vista del trucaje (modificaciones), el más importante de los elementos, pues en ella se alojan casi la totalidad de los órganos que constituyen la distribución. Tales como las válvulas y sus resortes, los empujadores, balancines, pasajes de admisión y escape e incluso ya en muchos motores los arboles de levas.

• Por consiguiente, al tratar de mejorar un motor, para obtener de él un mayor rendimiento, debemos considerar que es precisamente el trucaje de la culata (cabeza) el que mayor porcentaje de aumento de performance nos ofrece y no el incremento de cilindrada como erróneamente se cree.

Trucaje de la relación de compresión:

• Para aumentar la relación de compresión tenemos 3opciones:

–   Rebajamos la culata (cabeza) mediante cualquier procedimiento demaquinado.

–   Montamos émbolos (PISTON) de cabeza más alta a fin de que sobresalgan del plano del bloque.

–   Y como tercera opción haremos sobresalir la cabeza de los émbolos (PISTONES) rebajando el bloque en su parte superior.

Que es el Bloque de cilindros y culata de cilindros

El bloque de cilindros y la culata de cilindros son las partes principales del motor. Los pistones, el cigüeñal y otros componentes importantes son ensamblados en el bloque de cilindros, y el sistema de admisión y escape, mecanismo de válvulas, cámara de combustión, bujías y otras partes las cuales tienen un mayor impacto en el rendimiento, han sido ensambladas en la culata (cabeza) de cilindros.

(PISTON)


Bloque de Cilindros

El bloque de cilindros forma el armazón del motor. Generalmente está hecho de hierro fundido, pero a fin de reducir el peso, así como para mejorar la eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de aleación de aluminio. Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes:

Cilindros: estos son los tubos cilíndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo.

Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante usado para enfriar los cilindros.

Galerías de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros.

Rodamientos del Cigüeñal: estas partes sostienen al cigüeñal vía rodamientos.



Culata de Cilindros

La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque de cilindros, que en unión con los cilindros y pistones, forman la cámara de combustión. Como en el bloque de cilindros, la culata de cilindros, está hecha de hierro fundido o aleación de aluminio. Las partes principales de la culata de cilindros tienen los siguientes nombres y funciones:

Cámara de Combustión: esta cámara es donde la mezcla de aire-combustible es quemada y donde las bujías de encendido prenden la mezcla aire-combustible que es ingresada.

Orificios de Admisión y Escape: estos son conductos a través de los cuales la mezcla aire-combustible es entregada al cilindro y a través de los cuales los gases de escape son expulsados desde los cilindros. Ellos son abiertos y cerrados por sus respectivas válvulas.

Camisa de Agua y Galería de Aceite: estas proveen conductos para el refrigerante y aceite del motor alrededor de las cámaras de combustión para enfriarlas.



Pues etas son otras opciones mas que pudieramos tenes para aumentar la potencia en nuestros PUG'S

NO nos queda nada, mas que de nueva cuenta aguardar la opinion del buen DR. RAGZ, para que nos comente algo al respecto y sobre todo de su modificacion EN SUS ARBOLES DE LEVAS...

[ASLAN]

o maestro   
ya saben como gastar su dinero

[Dr_Ragz]

Muy bien ahi tuvimos un extenso glosario de los terminos y piezas comformantes de  la cabeza del motor, pero ahora... que modificaciones le podemos hacer? que resultado podemos esperar? y como es que funciona???

Muy sencillo, sin afectar la cilindrada de nuestro motor, la cual dicta el volumen de aspiracion de mezcla de hidrocarburo y o2, el chiste es poder hacer qeu durante los ciclos de admision en el motor podamos introducir mas mezcla, como? pues lo mas facil el porteando la admision, agrandando los puertos, rebajando asperezas, quitando cualquier interrupcion de glujo hacia las valvulas y finalmente agrandando los asientos de las valvulas para que pueda admitir mayores diametros de valvula. esa es una buena manera de aumentar la dmision, por consieguiente lograr mas hp´s a la hor de la compresion de la mezcla y ayudar al auto a llegar a regimenes mas altos de rpm´s.

Otra serian los arboles de levas, siendo los de admision y escape los pertinentes. Aqui el chiste llace en que al tener mayor numero de grados con respecto a las vueltas de motor, al mayor numero de grados, mayor cantidad de mezcla admitida dandonos el mismo efecto y consecuentemnente a mayor apertura valvular de escape, mejor evacuacion de gases para dejar liemppiecito el cilicdro para el siguiente ciclo.

Por ultimo el rebajar la culata o cabeza nos ayuda a que una misma cantidad de mezcla sea comprimida a mayor grado para provocar una fuerza mayor a la combustion, ATENCION!!!! si bien es cierto eso, vivimos en Mexico, las gasolinas apenas bastan para dar el octanaje para nuestra compresion (11.2 a 1) si lo rebajamos demasiado peligra el motor ya que la gasolina por su bajo octanaje corre el riesgo de una predetonacion, osea... antes de que la bujia encienda la mezcla, esta ya esta estallando en patrones erraticos en la camara de combustion, generando fuerzas directamente sobre el piston qeu tosdavia no alcanza el punto superior por consecuencia poniendo en riesgo las bielas y cigueñal. asi que si piensas rebajar, haganlo concientes y bien hecho, ya que puede ocurrir algo feo. ademas por simple logica: A mayor compresion, mayor energia, mayor fuerza sobre los componentes de desgaste y muchisimo mas calor que disipar, asi qeu buzos!

Saludos!

[ASLAN]

OK POR ESO NO VOY A TOCAR MI MOTOR LE SACO
NO CUALQUIERA L METE MANO AL PEUGEOT.
OYE DOC YA VI X Q EL 307 JALA BIEN APARTE DEL MOTOR TRAE LA SALIDA DE ESCAPE TIPO HEADERS

[SPORT CC]

Muchas gracias por las recomendaciones mi querido DR. RAGZ (RAFA).

Como bien lo mencionan, es importante tomar en cuenta que este tipo de modificaciones podrian acortar la vida de nuestros motores, mas sin embargo mas de alguno por ahi querra hacerlo, lo cual es respetable y bastenta admirable.

seguimos al pendiente y proximamente, una publicacion mas acerca de estos interesantes temas.

SALUD... 2